2005-06-23 第162回国会 衆議院 郵政民営化に関する特別委員会 第19号
○塩畑参考人 国際事業でございますけれども、例えば、我が国の輸出入の海上コンテナの貨物量あるいは国際航空貨物量は、長期にわたって非常に伸びております。物流事業の中で際立った成長分野だと言ってよろしいかと思うんですね。したがいまして、有望だということにつきましては、まさにそのとおり、非常に有望なマーケットだと思うんです。 ただ、それだけに、先ほどもちょっとお話し申し上げましたけれども、欧米の主要物流事業者
○塩畑参考人 国際事業でございますけれども、例えば、我が国の輸出入の海上コンテナの貨物量あるいは国際航空貨物量は、長期にわたって非常に伸びております。物流事業の中で際立った成長分野だと言ってよろしいかと思うんですね。したがいまして、有望だということにつきましては、まさにそのとおり、非常に有望なマーケットだと思うんです。 ただ、それだけに、先ほどもちょっとお話し申し上げましたけれども、欧米の主要物流事業者
○塩畑参考人 日通総合研究所の塩畑でございます。 物流事業は今、非常に厳しい競争状況下にあるわけですね。したがいまして、若干の競争条件の違いというのが結果的には非常に大きな今後の競争力の相違になってくるというようなことが十分にあるわけです。そういうような視点から考えますと、できるだけ細部にわたってこの競争条件を統一していただくというのは非常に重要なことなんだろうと思うんです。 ただ、その一方で、
○塩畑参考人 郵政公社の業務として、今回の信書の民間開放、それの延長線上にある事業だというようには考えておりませんけれども、確かに先生御指摘のように、今、国際的な中で、物流業界の非常にドラスチックな再編成がなされているわけですね。非常に活発化しております。 どちらかというと、我が国企業はやや受け身に回って、主役の座には少なくとも立っていないというような実態だろうかと思います。そういう実態を踏まえて
○塩畑参考人 先ほども申し上げましたけれども、新規参入の事業者に一定のユニバーサルサービスを課すのはどうしても必要だと思うんですね。問題は、そのレベルの程度ではないかなというように考えております。 今、先生が挙げられました、一つは全国均一料金、これは、恐らく利用者利便を考えたとき、あるいは現実に新規の参入業者がどうやってこの料金を徴収するかということを考えたときには、おのずからこれを均一料金にせざるを
○塩畑参考人 日通総合研究所の塩畑でございます。ペーパーを御用意できませんで、大変失礼をいたしております。 私からは、物流事業者が信書便のマーケットをどういうようにとらえているのかという点、もう一点は、民間参入のあり方についての若干の考え方について意見を述べさせていただきます。 信書便のマーケットでございますけれども、物流事業者が今どういうふうに受けとめているかという点でございますけれども、そもそも